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起动机打齿的原因和排除

起动机打齿的原因和排除

 

打齿故障缘由很多,我们总结一下。

1, 型号装错。或者起动机设计缺陷,造成齿轮静止时离齿圈太远。(齿轮到齿圈的距离太短)

2 起动机设计缺陷。起动机拨叉压簧,和齿轮缓冲弹簧过软,容易压缩,造成开关提前导通。(齿轮啮合时机不对)

总之就是:齿轮到齿圈的距离太短,或者齿轮啮合时机不对。

“齿轮的静止尺寸”,就是起动机端面到齿轮头的距离。装车前测量,测量齿轮高度,“齿轮的静止尺寸”,就是起动机端面到齿轮头的距离。测量齿圈到飞轮壳端面距离。

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深度尺测量的这个尺寸,就是齿轮的静止尺寸,

以前国三的485、490、495发动机,配的起动机齿轮静止尺寸是25~26,一般1315A起动机的静止尺寸是21,可想而知,齿轮齿轮啮合刚刚够得着,就容易打齿。

到了国四国五,又发生了变化,扬柴等495以下起动机,静止尺寸还保持在25、26,但是常柴,全柴,新柴发生了变化,485系列大都尺寸是28以上,490还是大都在26、27。

国五起动机的齿轮静止尺寸更多,而且要求高,必须要准确,因为齿轮甩出太少。

为何测量齿轮静止尺寸:

齿轮的静止尺寸关系到齿轮到齿圈的距离。齿轮到齿圈的距离,一般是3~5mm ,国四、国五一般就是3mm,因为马达整体变短,齿轮甩出距离也变短,所以,齿轮到齿圈的距离也更短,更精确。

如果齿轮到齿圈的距离太短,或者齿轮啮合时机不对,都会造成打齿的现象。

上面讲了齿轮到齿圈的距离,下面讲讲齿轮齿轮啮合时机

一:齿轮啮合时机不对

1,前轴较脏,阻力增大,或者弹簧弹力不足,势必造成两个弹簧一起压缩。结果呢,拨叉继续移动,齿轮还没有进入齿圈,开关已经导通了。造成齿轮在齿圈外高速旋转。

2,缓冲弹簧多一个,目的是保护齿圈,尽量齿轮啮合柔性一点,因为马达齿轮甩出的阻力是有变化的,起动机前轴会越使用越脏,而且弹簧反复压缩,也会弹性变形。单片齿轮,双滚珠结构,去掉了齿轮的弹簧,打齿现象相对减少了很多。

3,四缸起动机打齿。就在拨叉压簧处加一个1mm的垫片,意思是让弹簧变硬。一定有所改观,以后时间长了在打齿,就再加。


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