空气阻力是指进入柴油机燃油供给系统的空气，阻碍柴油的流动。这是柴油机的常见故障之一。当低压油管进入空气中时，由于空气占有一定的空间，油流截面减小，管内真空度降低，使油流不畅甚至断流，导致发动机工作不稳定或自燃，起动困难。当高压油管路出现气阻时，由于空气的压缩性和弹性大，会破坏供油的连续性和均匀性，导致供油量减少甚至中断，使发动机自燃或起动困难。因此，当输油管道发生气阻时，必须及时查明原因并加以消除。

油道进油位置判断

当柴油机在间歇转速不稳定的情况下工作时，排气管会发出“爆裂”的声音，似乎无法供油。当负荷立即降低时，柴油机在短时间内恢复正常。柴油精滤器排气门打开时，有气泡排出，但不太多，可粗略判断为低压进油空气。然后松开喷油泵排气阀，用手油泵抽油。如果排气阀排出大量带气泡的油流，重复泵送后气泡没有消失，则可以断定从油箱到输油泵段的低压油管中有一个入口点。一般来说，低压输油管道的进油和漏油是密切相关的。机油泄漏通常发生在进气部分，这主要取决于油管内的压力。如果管道压力高于大气压，则主要是漏油；如果管道压力低于大气压，则主要是进气。

如果柴油机的排气管也发出突然的声音，但声音又快又快，柴油机将在短时间内熄灭；当柴油精滤器的排气门打开时，与油混合并伴有白雾的高压气体排出，高压进油口。

空气阻力的原因

一般来说，柴油机空气阻力的原因如下：

1。油箱油位过低，行驶时油位波动，出油口出现短时油位，或油箱油量小时，车辆倾向于停车行驶，此时，空气乘机进入油路。

2.当油箱中的柴油用完并加油时，油管中的空气不会释放出来。

3。油箱盖通风孔堵塞，增加了油箱内的真空度，增加了低压油管的吸油量，容易从密封不严的油管中吸入空气。

4。低压油管有裂纹、砂眼；油管接头垫片损坏、不平，有沟槽、毛刺；油管接头空心螺栓未拧紧。

5。柴油机精滤器和喷油泵上的排气阀经常拆装，造成螺纹损坏和配合不良。

6.柴油精滤器、输油泵、喷油泵盖处纸垫损坏，盖与壳体紧固螺钉拧紧力不足，振动不均匀或松动，漏气，或结合面有伤痕、毛刺、杂质，造成泄漏。

7。隔膜泵隔膜破裂。当隔膜下降时，隔膜上方形成真空抽吸，空气从破裂处进入泵。

8。柱塞油泵推杆和推杆孔磨损，配合间隙增大。当发动机负载增加时，泵出口的机油压力降低，空气从推杆进入油道。

9。分配泵二级输油泵密封圈老化、收缩，使端面密封不严，漏气。

10。手油泵活塞密封橡胶圈长期磨损、老化、膨胀严重。手油泵工作时，空气从密封橡胶圈进入油道；手油泵使用后，手柄未拧紧，空气进入油道。

11。喷油器针阀卡在开启位置或调压弹簧断裂，喷油泵出油阀密封不严。气缸内的高压气体（在非工作压缩行程结束时，气缸内的压力可达到4-5兆帕）从高压油路回流到喷油泵