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柴油机产生气阻的原因及处理空气阻力是指进入柴油机燃油供给系统的空气,阻碍柴油的流动。这是柴油机的常见故障之一。当低压油管进入空气中时,由于空气占有一定的空间,油流截面减小,管内真空度降低,使油流不畅甚至断流,导致发动机工作不稳定或自燃,起动困难。当高压油管路出现气阻时,由于空气的压缩性和弹性大,会破坏供油的连续性和均匀性,导致供油量减少甚至中断,使发动机自燃或起动困难。因此,当输油管道发生气阻时,必须及时查明原因并加以消除。 油道进油位置判断 当柴油机在间歇转速不稳定的情况下工作时,排气管会发出“爆裂”的声音,似乎无法供油。当负荷立即降低时,柴油机在短时间内恢复正常。柴油精滤器排气门打开时,有气泡排出,但不太多,可粗略判断为低压进油空气。然后松开喷油泵排气阀,用手油泵抽油。如果排气阀排出大量带气泡的油流,重复泵送后气泡没有消失,则可以断定从油箱到输油泵段的低压油管中有一个入口点。一般来说,低压输油管道的进油和漏油是密切相关的。机油泄漏通常发生在进气部分,这主要取决于油管内的压力。如果管道压力高于大气压,则主要是漏油;如果管道压力低于大气压,则主要是进气。 如果柴油机的排气管也发出突然的声音,但声音又快又快,柴油机将在短时间内熄灭;当柴油精滤器的排气门打开时,与油混合并伴有白雾的高压气体排出,高压进油口。 空气阻力的原因 一般来说,柴油机空气阻力的原因如下: 1。油箱油位过低,行驶时油位波动,出油口出现短时油位,或油箱油量小时,车辆倾向于停车行驶,此时,空气乘机进入油路。 2.当油箱中的柴油用完并加油时,油管中的空气不会释放出来。 3。油箱盖通风孔堵塞,增加了油箱内的真空度,增加了低压油管的吸油量,容易从密封不严的油管中吸入空气。 4。低压油管有裂纹、砂眼;油管接头垫片损坏、不平,有沟槽、毛刺;油管接头空心螺栓未拧紧。 5。柴油机精滤器和喷油泵上的排气阀经常拆装,造成螺纹损坏和配合不良。 6.柴油精滤器、输油泵、喷油泵盖处纸垫损坏,盖与壳体紧固螺钉拧紧力不足,振动不均匀或松动,漏气,或结合面有伤痕、毛刺、杂质,造成泄漏。 7。隔膜泵隔膜破裂。当隔膜下降时,隔膜上方形成真空抽吸,空气从破裂处进入泵。 8。柱塞油泵推杆和推杆孔磨损,配合间隙增大。当发动机负载增加时,泵出口的机油压力降低,空气从推杆进入油道。 9。分配泵二级输油泵密封圈老化、收缩,使端面密封不严,漏气。 10。手油泵活塞密封橡胶圈长期磨损、老化、膨胀严重。手油泵工作时,空气从密封橡胶圈进入油道;手油泵使用后,手柄未拧紧,空气进入油道。 11。喷油器针阀卡在开启位置或调压弹簧断裂,喷油泵出油阀密封不严。气缸内的高压气体(在非工作压缩行程结束时,气缸内的压力可达到4-5兆帕)从高压油路回流到喷油泵 上一篇电机软启动器日常维护下一篇变频器和软启动器的简单区别 |